Từ giá trị đến rác thải pin: Thách thức tiếp theo của Trung Quốc

Minh Anh Hoang*

Trade Union University, Hanoi, Vietnam

*Contact: anhhm@dhcd.edu.vn

© Davide Laverga

Xe điện (EV) đã trở thành biểu tượng mạnh mẽ của quá trình chuyển đổi hướng tới một tương lai xanh hơn. Chính phủ và các ngành công nghiệp ngày càng thúc đẩy xe điện như một giải pháp cho biến đổi khí hậu, ô nhiễm không khí và sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Khi hàng triệu xe điện xuất hiện trên đường phố toàn cầu, chúng hứa hẹn mang đến những đô thị yên tĩnh hơn và lượng phát thải carbon thấp hơn. Tuy nhiên, đằng sau cuộc cách mạng công nghệ này tồn tại một thách thức ít được chú ý hơn: điều gì sẽ xảy ra với những viên pin khi chúng hết vòng đời sử dụng?

Pin lithium-ion (LIBs), công nghệ cung cấp năng lượng cho phần lớn xe điện hiện nay, vừa là thành tựu công nghệ vừa tiềm ẩn nguy cơ môi trường. Chúng chứa các kim loại có giá trị như lithium, nickel và cobalt — những vật liệu đóng vai trò quan trọng đối với các ngành công nghiệp và hệ thống năng lượng trong tương lai. Tuy nhiên, chúng cũng chứa các chất nguy hại có thể gây ô nhiễm hệ sinh thái và đe dọa sức khỏe con người nếu không được xử lý đúng cách (Qiao et al., 2021; Richter, 2022). Vì vậy, sự kết thúc vòng đời của một viên pin thực chất không phải là điểm kết thúc, mà là khởi đầu của một vấn đề môi trường và kinh tế mới.

Trung Quốc đang ở vị trí trung tâm của thách thức này. Là thị trường xe điện và cơ sở sản xuất pin lớn nhất thế giới, quốc gia này đã nỗ lực xây dựng các hệ thống chính thức nhằm quản lý làn sóng pin thải bỏ ngày càng gia tăng. Từ năm 2018, các cơ quan chức năng Trung Quốc đã triển khai nhiều dự án thí điểm, giấy phép tái chế, chương trình truy xuất nguồn gốc và cơ chế trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (Extended Producer Responsibility – EPR) nhằm thúc đẩy các hệ thống tái chế an toàn hơn.

Tuy nhiên, các biện pháp này vẫn chủ yếu mang tính khuyến khích và đòi hỏi chi phí cao. Các doanh nghiệp tái chế chính thức phải đầu tư đáng kể vào cơ sở hạ tầng tiên tiến, hệ thống bảo vệ môi trường, kho lưu trữ an toàn và công nghệ theo dõi. Ngược lại, các cơ sở tái chế phi chính thức thường vận hành với chi phí thấp hơn và ít ràng buộc hơn. Do có thể đưa ra mức giá thu mua pin cũ hấp dẫn hơn, họ thường thu hút nguồn cung hiệu quả hơn các doanh nghiệp chính thức (Tang et al., 2023). Kết quả là hơn 75% pin xe điện đã qua sử dụng tại Trung Quốc được ước tính vẫn chảy vào các kênh tái chế phi chính thức. Dù các kênh này có thể thu hồi một phần vật liệu, chúng cũng đồng thời tạo ra những rủi ro đáng kể đối với hệ sinh thái, an toàn lao động và hiệu quả sử dụng tài nguyên.

Một nghiên cứu gần đây của Wang và các cộng sự đã xem xét vấn đề này bằng cách sử dụng một khung phân tích tích hợp, kết hợp lý thuyết trò chơi tiến hóa, động lực học hệ thống, mô hình dự báo dòng vật chất và đánh giá vòng đời môi trường. Kết quả cho thấy, nếu duy trì xu hướng hiện tại, tỷ lệ tái chế chính thức có thể chỉ đạt khoảng 53% sau năm 2030. Tuy nhiên, các chính sách mạnh mẽ và phối hợp hơn — bao gồm thực thi sớm hơn, các ưu đãi có mục tiêu và sự hỗ trợ thị trường mạnh hơn — có thể nâng tỷ lệ tái chế chính thức vượt mức 92% vào năm 2060, đồng thời giảm thiểu tác động môi trường từ 44–73%.

Những tín hiệu tích cực đã bắt đầu xuất hiện. Trung Quốc gần đây đã triển khai chính sách “một pin, một mã”, cho phép mỗi viên pin được gắn một danh tính kỹ thuật số riêng xuyên suốt vòng đời sử dụng. Khi kết hợp với hệ thống trách nhiệm của nhà sản xuất và khả năng truy xuất nguồn gốc tốt hơn, các biện pháp này có thể từng bước chuyển đổi hoạt động tái chế pin từ một thị trường phân mảnh thành một hệ thống tuần hoàn phối hợp hơn.

Công nghệ không được chấp nhận rộng rãi chỉ nhờ những ưu thế về kỹ thuật. Chúng trở thành một phần của xã hội thông qua các giá trị, niềm tin và câu chuyện văn hóa được chia sẻ (Khuc, 2026). Khi xe điện ngày càng đại diện không chỉ cho phương tiện giao thông sạch hơn mà còn cho khát vọng về môi trường sống lành mạnh hơn và lối sống bền vững hơn, chúng có thể trở thành chất xúc tác mạnh mẽ cho những thay đổi tích cực trong xã hội, dần thúc đẩy các hành vi tái chế tốt hơn, nâng cao nhận thức môi trường và mở rộng sự chấp nhận đối với các nguyên tắc của nền kinh tế tuần hoàn.

Từ góc nhìn này, thách thức ngày càng gia tăng của rác thải pin cũng có thể là cơ hội để mở rộng cách chúng ta hiểu về tính bền vững (Vuong, 2025; Nguyen & Ho, 2026). Thay vì chỉ tập trung vào các sản phẩm “xanh” hơn hay mức phát thải thấp hơn, xã hội có thể dần chuyển sang nhìn nhận tính bền vững như một trách nhiệm chung xuyên suốt toàn bộ vòng đời của công nghệ — từ khai thác tài nguyên, sản xuất, sử dụng, tái sử dụng cho đến thu hồi cuối vòng đời.

References

Khuc, V. Q. & Nguyen, M. H. (2026). Cultural Additivity Theory. https://books.google.com/books?id=Y4XZEQAAQBAJ

Nguyen, M. H., & Ho, M. T. (2026). The absurdist approach to unveiling possible paradoxical thinking for innovative socio-psychological research. MethodsX, 16, 103910. https://doi.org/10.1016/j.mex.2026.103910

Qiao, D., et a. (2021). Potential impact of the end-of-life batteries recycling of electric vehicles on lithium demand in China: 2010–2050. Science of The Total Environment, 764, 142835. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2020.142835

Richter, J.L. (2022). A circular economy approach is needed for electric vehicles. Nature Electronics, 5, 5-7. https://doi.org/10.1038/s41928-021-00711-9

Tang, Y. et al. (2023). What influences residents’ intention to participate in the electric vehicle battery recycling? Evidence from China. Energy, 276, 127563. https://doi.org/10.1016/j.energy.2023.127563

Vuong, Q. H. (2025). Wild Wise Weird. AISDL. https://books.google.com/books?id=C5dDEQAAQBAJ

Wang, H., et al. (2026). Strategic extended producer responsibility can double China’s formal electric vehicle battery recycling with improved sustainability. One Earth, 9(5), 101701. https://doi.org/10.1016/j.oneear.2026.101701